20 AÑOS DE INEFICIENCIA…

MATARILI
2008-11-22

En noviembre de 1989 dio inicio la campaña para no circular: a los conductores se les prohibía desde entonces manejar sus vehículos durante un día hábil, los meses de invierno, cuando la contaminación del aire se encuentra en sus peores momentos… Este programa retiró de la circulación a aproximadamente 500 mil carros cada día hábil de la semana… Algunos conductores recalcitrantes cohechaban a los policías para evitar el pago de la sanción; sin embargo, la mayoría cumplió con la nueva reglamentación, a pesar de encontrar un sistema de transporte público sobrecargado por nuevos usuarios… La principal oposición al programa provino de los comerciantes, quienes decían que tenían menos clientes como resultado de la reducción en la circulación de los carros, y mayores problemas para hacer sus entregas… La administración de Salinas, sin embargo, se basó en el resultado de encuestas que mostraban un amplio apoyo para el "Hoy no circula", para justificar la continuación de este agresivo programa para el control de la contaminación… De hecho, la campaña de limitación de la circulación de autos en la Ciudad de México es una de las medidas restrictivas más agresivas que haya tomado cualquier país contra el uso de automóviles… En parte como resultado de la campaña, los niveles de monóxido de carbono, hidrocarburos, bióxido de azufre, plomo y óxidos de nitrógeno disminuyeron en 15% entre noviembre y marzo… Durante su primer invierno, el programa "Hoy no circula" fue, por lo menos, un éxito parcial… Después de esto, sin embargo, la efectividad del programa disminuyó porque la adquisición de autos aumentó... En el año que siguió al inicio de la campaña, los residentes de la Ciudad de México compraron 300 mil vehículos nuevos, algunos fueron adquiridos como segundo vehículo por mexicanos ricos, que así garantizaban contar con un auto todos los días de la semana… Pronto, el número de carros adicionales en la calle excedió a aquellos que se habían retirado de la circulación por la campaña…
LA DECADA DE LA CORRUPCION…Aunado a todo esto, la década de los 90 fue la primera en presenciar el surgimiento de la corrupción a gran escala, a través de los verificentros instalados en talleres mecánicos y locales especiales cuyas ganancias derivadas de “mordidas” y venta de calcomanías, fue calculada modestamente en 40 millones de pesos anuales, equiparables tan sólo al otorgamiento de concesiones y sobornos por parte de inspectores y unidades de la llamada policía ecológica… Una escena común en estos días era ver circular a chimeneas sobre ruedas luciendo un engomado en regla y bien pegado en el parabrisas trasero… Dizque para solucionar el problema de transporte que habría en la ciudad al salir de circulación “tantos” coches la brillante cabeza de Manuel Camacho Solís en conjunción con Oscar Villarreal decidieron sacar los peseros y meter los microbuses, los cuales se han convertido en un dolor de cabeza que ahora Marcelo Ebrard quiere sacar pues su vida de siete años se prolongó hasta nuestros días… Exentos de cualquier régimen fiscal, sin ninguna prestación de ley, ni más control que el que ejercen sobre ellos las propias organizaciones, los 30 mil permisionarios del servicio colectivo de transporte público organizados en 109 agrupaciones del Distrito Federal son la tarea más complicada para el gobierno capitalino, por la enorme mafia que representan… Y no es un tema menor… De acuerdo con un diagnóstico elaborado por la Comisión de Transporte de la Asamblea Legislativa en la pasada gestión, las organizaciones operan de manera anárquica, constituidas en “pequeñas mafias familiares” en las que prevalecen la corrupción y esquemas caciquiles… Todo lo anterior solamente ha sido para decirles que el “Hoy no circula” es obsoleto; la prohibición sabatina es tan inútil como el que tuvo la brillante idea de ponerla; sacar de circulación microbuses carcachas está en chino, si lo que pretenden es echarse encima a los mentados líderes y la neta ya nos aburrió el tema...

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